Ha Evolucionado El fenómeno Chinatown Bus?

Viaje general

Ha evolucionado El fenómeno Chinatown Bus?

Por: Violeta Sorenson

A finales de 1990, cuando el primer servicio de autobuses de bajo precio desde el barrio chino de Nueva York a Chinatown en Boston comenzó a correr, pocos habrían esperado que el impacto que habría tenido en la industria de los autobuses en su conjunto. Esto no era un servicio que se comercializa al público en general. Se suponía que era de interés para un grupo específico de personas - los recientes inmigrantes chinos - que necesitaba una forma económica de viajar entre las dos ciudades para visitar a la familia, ir de compras, o el trabajo. El crecimiento de este fenómeno era orgánica. El público en general oído hablar del "Autobús de Chinatown" a través del boca a boca. Se prendió rápidamente y pronto el mercado se inundó de otras compañías que ofrecen servicios similares en una variedad de rutas.

Sería incorrecto decir que la única razón por la que estas empresas tuvieron éxito se debió a los precios. Sin duda este fue el incentivo principal para los viajeros. Sin embargo, hay que decir que el servicio que las compañías tradicionales de autobús estaba ofreciendo era propicio para la competencia. En verdad fueron las ofrendas 'servicio completo' de las compañías de autobuses tradicionales por valor de una prima? No lo creo. El servicio al cliente le faltaba en cada nivel, estaciones de autobuses no ofrecen una cómoda zona de espera, los autobuses eran a menudo en mal estado y el servicio fue plagado por retrasos.

Años después de la llegada de esta primera ruta New York a Boston, vale la pena examinar cómo se ha causado a la industria de autobuses para evolucionar en su conjunto. En general, parece que las empresas independientes y las compañías tradicionales se reúnen en algún lugar en el medio. Transportistas independientes han tenido que ofrecer más servicios, se adhieren a mejor a los estándares y normas de seguridad, y aumentar las tarifas. Al mismo tiempo, las compañías tradicionales han visto obligados a ofrecer precios altamente competitivo y en general reforzar sus operaciones. Greyhound y sus socios tienden a ofrecer los precios más competitivos en el popular rutas Nueva York-Boston y Nueva York-CC. Además, estas rutas son los únicos para los que los clientes en línea no tienen que pagar el abultado 4 dólares de pago de reserva en línea generalmente impuesta en la web de Greyhound. Ellos promueven fuertemente este precio con descuento y por lo general los clientes reservar con antelación en línea (compra de billetes en el momento de la salida puede ser el doble de caro como a través de su página web).

¿Qué pasa con las normas de seguridad? Este es el punto de debate en la industria más polémico. Hay numerosos informes de violaciónes de seguridad y cuentas ciertamente anecdóticos de las prácticas de seguridad deficientes. Pero no parece que registros seguridad reales estas compañías realmente peor otros transportistas autobuses sujetas las mismas federales. Gracias a los esfuerzos de cabildeo intenso, en el año 2004 un grupo de trabajo especial establecido por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) para reforzar las inspecciones de (Chinatown) empresas de buses "en la acera". A pesar del aumento de las inspecciones, la FMCSA informado de que los transportistas acera tenían aproximadamente la misma tasa de violaciónes como otros tipos de transportistas en virtud authority3 de su agencia. Esto puede ser una señal de que los operadores inseguros tienen ya sea dejado de funcionar o han mejorado su grado de seguridad.

Afortunadamente el viaje en autobús es generalmente un modo muy seguro de transporte, con una tasa de mortalidad anual promedio de sólo 22 de los últimos 10 años. No hay víctimas mortales de autobús hasta la fecha han participado las compañías de autobuses Chinatown. Contratiempos son frecuentes en todos los segmentos de la industria - los autobuses municipales, los transportistas run line, carta y gira compañías1, 2. Ninguna investigación concreto ha indicado que las empresas de autobuses Chinatown tienen una mayor incidencia de problemas de los otros operadores.

Es importante tener en cuenta que lo que antes era un pequeño nicho de la industria del autobús ahora es un segmento lleno. Para agrupar a todas las compañías seguir este modelo de bajo coste en el mismo grupo sería equivocada. La calidad del servicio ofrecido por las distintas empresas es muy variable. Algunos son preocupaciones fly-by-noche, mientras que otros han hecho la transición en las empresas de tamaño considerable con muchos empleados y de las flotas de autobuses.

Otra novedad es que los inmigrantes chinos ya no son los únicos jugadores en este segmento de la industria de autobuses. Varias de las llamadas compañías de autobuses "Chinatown" son propiedad de Judios jasídicos. Además muchas compañías de autobuses charter han entrado en el negocio de línea de ejecución utilizando el mismo modelo de bajo costo como las líneas de autobús de Chinatown.

La industria de los autobuses Chinatown ha pasado de ser un one-man-operación sencilla de un segmento establecido de la industria de autobuses. Es muy probable que la evolución de la industria no se ha completado. Probablemente vamos a ver algunos cambios regulatorios que afectarán cómo los portadores Chinatown ejecutar sus operaciones. De la misma manera, ya que la competencia en los aumentos del segmento, los operadores pobremente administrados lo más probable es ser forzados fuera del juego. Las compañías tradicionales tendrán que seguir ofreciendo tarifas competitivas y también tendrán que encontrar nuevas formas de competir. Lo que es claro es que los clientes están más que dispuestos a renunciar a varios de los servicios ofrecidos por las compañías tradicionales con el fin de ahorrar dinero.

1Police: La fatiga del conductor del factor probable en accidente de autobús fatal

Lunes, 28 de noviembre 2005; Posted: 07:15 am EST (12:15 GMT) http://www.cnn.com/2005/US/11/27/california.bus/

Bus 2T se incendia en Everett; incendio es cuarto en 5 semanas

No pasajeros están heridos; funcionarios buscan causa

Por Lucas Wall, Boston Globe 06 de octubre 2005

3 Testimonio de Annette Sandberg, administrador de la FMCSA, rendido ante el Comité de la Cámara sobre Subcomité de Transporte e Infraestructura de Carreteras, de tránsito y de los oleoductos. Washington DC, 02 de marzo 2006

en una fracción del dinero que ahora vivimos.